Nova tehnologija koja je već dostupna u mnogim novim automobilima i terenskim vozilima trebala bi pomoći u preokretu tog trenda. Ali nije dostupna za svaki model.

Zavod je testirao 11 različitih malih SUV-ova opremljenih sustavima za otkrivanje pješaka i automatskim kočenjem kako bi se utvrdilo je li svako vozilo identificiralo nekoga na njegovom putu ili ne, prenio je CNN.

SUV-ovi su testirani vožnjom prema ljudskim lutkama, oponašajući stvarne situacije. Sigurnosni sustav za izbjegavanje pješaka oslanja se na fotoaparate, računala i ponekad radare. Dostupan je kao standardna oprema ili kao opcija na mnogim automobilima i SUV-ovima koji se danas prodaju.

Najbolji i najlošiji na testu

Sustavi na modelima Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota Rav4 i Volvo XC40 postigli su najbolje rezultate u testovima Instituta, dobivši ocjenu Superior.

Sustavi Chevroletovog Equinoxa, Hyundai Kone, Kia Sportage, Mazde CX-5 i Nissan Rogue ocijenjeni su kao napredni, što je drugi najbolji rejting.

Sustav na Mitsubishi Outlanderu ocijenjen je kao Basic, što znači da je bio minimalno dobro izveden. Sustav u BMW-u X1 uopće nije nije prošao test.

Sustav koji se koristi u modelu X1, modelu početne razine, nije prvenstveno dizajniran za otkrivanje pješaka, izjavio je u vezi toga glasnogovornik BMW-a Tom Plucinsky.

Također, to je sustav (male brzine) dizajniran da radi samo do 60 kilometara na sat, ili oko 37 milja na sat, a prilikom testa BMW-ov brzinomjer možda je registrirao da je brzina malo brža od toga.

"Uvijek radimo na poboljšanju naših vozila na sustavima i procesima za sprečavanje sudara te ćemo proučavati rezultate ovog kruga testiranja dok razvijamo nova vozila i sustave", izjavio je Jeremy Barnes, glasnogovornik za Mitsubishi Motors Sjeverne Amerike.

Uočavanje ljudi najteži izazov

Većina proizvođača automobila pristala je uključiti automatski sustav kočenja u svoja vozila kao standardnu ​​opremu u sljedećih nekoliko godina. U najosnovnijem slučaju, ovi sustavi su dizajnirani za automatsko kočenje u slučaju predstojećeg sudara s drugim vozilom. Izbjegavanje ljudi teži je izazov.

Ljudi su mnogo manji od automobila i, budući da nisu napravljeni od tvrdog metala, manje su vidljivi radarskim sustavima, rekao je John Scally, glavni inženjer za aktivne sigurnosne sustave u američkom istraživačkom i razvojnom centru Honde.

Također, ljudi se mogu kretati na teško predvidljive načine i često mogu biti skriveni iza vozila ili u gomili drugih pješaka. Oni mogu voziti bicikle ili gurati kolica, zbog čega je teško otkriti njihove ljudske oblike.

Većina sigurnosnih sustava će se oglasiti tonom ili bljeskajućim svjetlima upozorenja kako bi upozorili vozača da na putu ima pješaka. Ako vozač ne odgovori, ili jednostavno nema vremena, vozilo će automatski aktivirati kočnice. Čak i ako se udar ne može izbjeći, usporavanje vozila može značiti razliku između lakših ozljeda i smrtnih slučajeva, izjavio je David Aylor, upravitelj aktivnog sigurnosnog testiranja Instituta za osiguranje.

U testovima Instituta za osiguranje, neka su vozila dobila visoke ocjene, čak i ako je testna lutka na kraju pogođena.

Iako relativno nova tehnologija, ovi su sustavi već napravili razliku u stvarnom svijetu, navelo se u zaključku Instituta. Na temelju statistike osiguranja, Institut je primijetio da je Subaru EyeSight sustav, dostupan od 2012. godine, smanjio stopu šteta vezanih za pješake za 35%.