A koliko bi koštalo i koga da Uljanik i AD nisu svoje probleme premostili na ovaj način, da gradnja 520 zbog toga nije isporučena i da je i za taj brod bio raskinut ugovor i naplaćeno državno jamstvo?
Može li netko to istražiti kad se već ovako segmentalno analiziraju i iz konteksta izvlače pojedinačne poslovne odluke koji ne dokazuju ništa drugo nego da javno mišljenje oko te teme kreiraju pojedinci koji su za predmetnu tematiku totalni bedaci

??? predmet transakcije je i dalje u AD (tako piše) pa nije sigurno ugrađen u nikakvu gradnju … to je tek početak puštanja infromacija kako živilo na državnim subvencijama

Zar nije Danko Končar, kao prvi strateški izbor, već jednom uplatio Uljaniku premosnicu od 13 mio. € ? Čudi me da on ne traži stečaj, kad kilavo i korumpirano sudstvo uopće ne reagira.

Dakle cinjenice,
1 Uljanik kupuje diesel motore od Adria Diesela koji bi se trebao baviti proizvodnjom motora
2 Adria Diesel pak te motore ne proizvodi nego ih kupuje u Kini (dakle Adria Diesel jer trgovac a ne proizvodjac)
3 Management Uljanika znajuci da gube jer kupuju preko preprodavaca a ne od proizvodjac, uljanikov management nastavlja s tim poslom kao da je to sve normalno

Uljanik je korupcijska prica desetljeca. To sve treba trpat u zatvor I oduzimat imovinu svom managementu a posebno clanovima nadzornog odbora. Sve se to radilo u dogovoru I jasno da je posrijedi kriminal u koji su bili ukljuceni drzava, nadzorni odbor, upravni odbor (management Uljanika), sindikat, dobavljaci. To je zapravo bila organizirana kriminalna organizacija gdje su se krali novci od drzavnih subvencija organizirano I namjerno.