– It is a significant premium and even more than what we calculated up to 2018 and 2019. Haavaldsen in Pareto believes that one should also look past 2020, a period for the tanker market he is also positive for. – The focus should probably be on 2021 now. There is a fear of ordering many new boats, but it does not look like that now. One of the reasons for the good mood in the tanker market at the moment is that the order book is at its lowest since 1997, which is in addition to the high demand growth in light of IMO 2020. – We do not see the order book increasing. 2021 will be another year of low fleet growth, says Haavaldsen. The two shipping analysts do not believe that the current rate of around $ 120,000 the day for the largest tankers will stay through the year, but that it will still be well above the so-called break-even, which is the payment needed for the freight to be profitable.
Sry, članak je na norveškom pa sam ga morao postat na engleskom
Al TPNG ima samo product segment u floti.
Al TPNG ima samo product segment u floti.
Hocete rec da clanak nema veze sa TPNG??? Svasta…
Clanak se odnosi na cijeli tankerski sektor, objasnjava utjecaj instalacije scrubber-a na market, pise o knjizi narudzbi, o potraznji, pa cak i o predvidjanjima vezanim uz cijene tankerskih dionica.
Obzirom da ste strucni i imate znanje, Vas komentar cu shvatit kao provokaciju…
Ima, al govori o potpuno drugom tankerskom segmentu. Product nema veze sa VLCC i Supramaxima kada pišemo o vozarinama.
Ja ovo pratim samo sporedno, ali prilična je razlika u kretanju ‘clean’ i ‘dirty’ tanker vozarina. TPNG ima flotu product carriera odnosno clean tankera koliko sam ja uspio popratiti tu firmu.
Dirty: https://m.investing.com/indices/baltic-dirty-tanker
Clean: https://m.investing.com/indices/baltic-clean-tanker
Treba malo razvući graf, na barem godinu dana, pa vidjeti kretanje indeksa i trendove da se stekne bolja slika sto se tu događa. Razlike su očite.
Nista, ispada da se clanak odnosi iskljucivo na dirty segment i to samo na VLCC-e.
Inače, kroz povijest nije uocena nikakva koleracija izmedju vozarina razlicitih tipova plovila i ditry i clean segmenta…oprostite sto spamam temu…
Pa vidite da raste jedno i drugo, al očito je rast na dirty segmentu dugotrajniji i intenzivniji. To je vezano, al ne znam u kojoj mjeri i kojim intenzitetom.
Trebalo bi malo pretražiti prošlost i pokusati pronaći analize ili barem zapažanja o tada uočenom ponašanju. Nikad nije isto, al neki zaključci se ipak mogu izvući.
Evo ga.
Prosječan spot za MR tankere 25000 usd.
https://www.nat.bm/wp-content/uploads/2020/01/Weekly-freight-rates-030120.pdf
Mislim da bi bilo lijepo da barem jedan od ova dva na spotu sad potpisu na Tc
Airstrike could propel tanker rates back into stratosphere
Spotne stope za vrlo velike prijevoznike sirove nafte (VLCC; tankeri koji prevoze 2 milijuna barela sirove nafte) trenutno prosječno donose 96.600 USD dnevno, što je više nego dvostruko više nego prije godinu dana.
A što se ovdje štrajka danas?
Vidjeli valjda pisanja na temi BDI-a i ATPL pa pomislili, svejedno Cape ili Tankeraš???
Pravo čudo da nije već preskočeno 60!