i jos nesto
neka vas ne brinu ocjene i ne vodite se njima
bid je pregust, da bi netko sa aska dobio prst gore
Ako DIOKI uđe u pred stečajnu nagodbu smije li nastaviti prodavati svoje dionice??
Ako DIOKI uđe u pred stečajnu nagodbu smije li nastaviti prodavati svoje dionice??
Ne prodaje ih DIOKI nego banka gdje su založene, a ako bude DIOKI išao u pravcu nagodbe uvjeren sam da će banka prije toga sve dionice koje ima prosuti po kupnji na burzi.
LNG-terminal na Krku: politički ili stručni projekt?
Iako u LNG-projektu postoji velik broj nepoznanica koje tek treba razriješiti studija o izvedivosti, politika je, čini se, već odlučila o kapacitetu terminala za kojeg se još ne zna ni tko bi ga mogao graditi, tko će ga snabdijevati plinom, ni tko će taj plin kupovati. Put do realizacije LNG projekta vrlo je dugovječan i kompliciran a ključna je isplativost i dobra projektna struktura. Odluka o terminalu ne smije biti politička već isključivo stručna.
Vlada je, čini se, ogroman fokus stavila na projekt gradnje LNG terminala na Krku, koji bi uskoro mogao biti proglašen energetskim projektom od strateškog interesa. Iako u tom projektu još ima velik broj nepoznanica, visoka hrvatska delegacija posjetila je Katar ne bi li osigurala dobavu plina. Iz Katara je naknadno stigao upit u kojem nas se pita o potrebnim količinama plina, o kakvoj se vrsti terminala radi, tko će uložiti u infrastrukturu i kome će se zapravo taj plin prodavati. Sudeći prema izjavi potpredsjednika Vlade Branka Grčića, Kataru je na to pismo odgovoreno, iako će prave odgovore na ta pitanja tek dati studija izvedivosti koja bi trebala biti dovršena u svibnju 2013. Ta studija trebala bi pokazati koja su tehnička rješenja i kapaciteti za Hrvatsku isplativi s obzirom na potrebe tržišta. Studija bi trebala odgovoriti na pitanja o troškovima i pokazati cijeli niz kritičnih točaka o kojima treba voditi računa pri odluci upustiti li se uopće u gradnju terminala ili ne i koji su koraci i rizici na tom putu.
Iako studija izvodljivosti još nije dovršena, u Vladi su prilično otvoreni oko “LNG priče” pa je tako već sada poznato da bi se trebao graditi kopneni terminal koji bi u prvoj fazi trebao imati kapacitet od 5 milijardi m3 godišnje. Nadalje, navodi se da bi Studija utjecaja na okoliš i Idejni projekt trebali biti dovršeni već u lipnju iduće godine, a računa se da bi pred kraj iduće godine bila ishođena lokacijska dozvola. Lokacijska dozvola ne znači da se s gradnjom može započeti odmah, upravo suprotno, ona je tek dokument kojim se potvrđuje lokacija u odnosu na zahvat u prostoru. Baza za definiranje poslovnih parametara budućeg terminala treba biti ponuda i potražnja na tržištu, a ne postojanje lokacijske dozvole. Hrvatska trenutno vrlo malo plina dobiva iz uvoza, dakle, LNG terminal na Krku bio bi uslužni objekt za strane kupce, a ne kičma hrvatske dobave plina. Terminal bez kupaca nema smisla i zato za početak treba znati tko će plin kupovati, od koga i za koju cijenu, a ona pak mora biti konkurentna da bi cijeli posao opstao. Dakle, nužni su inicijalni razgovori s kupcima i prikupljanje pisama namjere koja postupno vode do sklapanja ugovora. A to je tek početak dogovora koji moraju dovesti do podjele posla: tko dobavlja plin, tko rukovodi terminalom, a tko kupuje plin.
U Vladi priznaju da je put do ostvarenja takve vrste projekata jako dug i kompliciran, pa bi možda bilo zgodno vidjeti kako je taj put izgledao u slučaju Adria LNG konzorcija koji je prije par godina “povukao ručnu” i stao negdje na prvoj polovici puta. LNG konzorcij koji su činili E.ON Ruhrgas, OMV, Total i Geoplin s poslom je započeo 2007. godine, a terminal je trebao s radom započeti početkom 2014., izdavanjem uporabne dozvole. Na tom projektu intenzivno je radio tim od 30-ak ljudi u Hrvatskoj i inozemstvu, u suradnji s konzultantima, dakle radilo se o iskusnim, uhodanim profesionalcima. Veći broj aktivnosti odvijao se paralelno, što je uobičajeno za ovako kompleksne projekte, jer je samo stručna ekipa s referencama jamac uspješnosti projekta. Na studiju utjecaja na okoliš i javnu raspravu te pripremu dodatne studije o sigurnosti postrojenja Adria LNG konzorcij je utrošio oko 14 mjeseci. Cijeli posao obavljen je vrlo profesionalno, bez značajnog protivljenja javnosti, a lokalnim poduzetnicima na samom je početku približen projekt i mogućnost zarade, kako bi se mogli pripremiti znatno prije početka radova. Prije podnošenja zahtjeva konzorcij je pripremio i Idejni projekt, a tijekom postupka bavio se i pitanjem koncesije na pomorskom dobru na kojem se trebala izgraditi luka za tankere s LNG-om. U razvoju projekata ove vrste paralelno sa drugim poslovima treba ugovarati dobavu i plaćanja plina, što je ogroman i kompleksan pregovarački posao za vrhunske pravnike i stručnjake, i najčešće predstavlja značajan kamen spoticanja kod ove vrste projekata. Već u ranij fazi počinje biti važna Studija inženjerskog rješenja (FEED studija), koja je ključna za tako kompleksne projekte jer daje više detalja od studije izvedivosti, a služi kao priprema za izbor glavnog izvođača radova, dok je vrijednost ugovora samo jedan od osnovnih ulaznih podataka za donošenje konačne odluke o ulaganju.
U javnosti se ostavlja dojam da je Hrvatskoj ključno dobiti plin od Katara, , ali to je samo jedan djelić mozaika koji mora sjesti na svoje mjesto kako ovaj projekt ne bi bi ostao zapamćen po jakim riječima i slabašnoj realizaciji. Paralelno, naime, treba započeti pregovore s brodarima, izgraditi spojni plinovod, sklopiti cijeli niz ugovora kojima će se definirati međusobne obaveze i podjela rizika. Rukovođenje terminalom regulirana je djelatnost i treba biti odvojena od tržišne djelatnosti opskrbe plinom (a to je dobava LNG-a, brodski prijevoz i prodaja krajnjem kupcu), što je sve dio regulatorne problematike koja se isto mora riješiti prije donošenja konačne odluke o investiciji. Sve do sada napisano tek je vrlo gruba slika svega onoga s čime se hrvatska administracija treba suočiti u narednim mjesecima, želi li zaista izgraditi LNG terminal na Krku. Jer, bez obzira na njegovu stratešku važnost, koja je neupitna, tek treba utvrditi ekonomsku isplativost, a ona ovisi o tome ima li uopće dovoljno kupaca za LNG. Sudeći prema izjavama političara, čini se kao da je LNG na Krku pitanje života ili smrti. Za svaki energetski projekt, pa tako i ovaj, ključna je isplativost i dobra projektna struktura, a Hrvatska tek treba posložiti sve kockice tog velikog mozaika. Odluka o gradnji terminala ne smije biti politički, već ekonomski opravdana, jer, u protivnom, željeni rezultati – a to su prije svega podizanje sigurnosti opskrbe plinom, diverzifikacija dobave i profit investitora – izostat će.
@joka
Ma to naši ne znaju napraviti i točka!
A pitanje i koliko bi koštalo – Adria LNG je platila to između 15-20 milijuna eura.
Na to – ako rade naši – treba ukalkulirati razne provizije za braću, sestre, unuke praunuke, pa onda malo za stranke a obzirom da je na vlasti koalicija to je onda ogromna stavka…….pa onda u svijetu prepoznato znanje i poštenje povlaštenih koji šljakaju za državu a to je do 25% VTR-a…..
Dakle to je 30-ak milijuna eura a šta imaš – NIŠTA!
Kada će ta nagodba?
A da je to tako evo i činjenica.
Nakon povratka iz Qatara gdje je potpisivano ono što je već prije više godina dogovarano Al Thani je zatražio da mu se HITNO dostave sve relevantne činjenice o projektu i stupanj dovršenosti dokumentacije…………..15 dana se skrivali jer Al Thaniju nisu mogli dostaviti NIŠTA – NIŠTA jer projektna kompanija LNG Hrvatska JE JEDNO VELIKO NIŠTA!
A sada malo na psihijatrijski slučaj koji je kupovao dokumentaciju od Adria LNG-a
Zamisli ti njegove fore – JA SAM PRVI POTPREDSJEDNIK VLADE I HOĆU BADAVA!
Naravno da su ga otkantali!
E sada kad sve to zbrojiš dođeš do gorke istine da oni koji bi trebali skrbiti za interese RH rade upravo suprotno a razlog je očito korupcija!
Dakle kada se kaže LNG u Hrvatskoj – odgovorno tvrdim da se Al Thaniju mogla poslati dokumetacija Adria LNG-a, izdati lokacijska i kupiti zemljište!
Jednom riječju – graditi se moglo početi već početkom 2013.
Dakle već 2014-2015 dio je mogao u pogon jer kompletna infrastruktura je na lokaciji budućeg terminala.
Kada će ta nagodba?
možda i nikada, mangupima više odgovara da se plijen (DINA, zemljište za LNG itd.) rastrga bez jačeg nadzora koji bi bio kroz predstečajnu nagodbu…osim toga, turci su sad unutra, a pitanje je da li njima odgovara predstečajna ili im je bolji stečaj
http://www.hrt.hr/index.php?id=466&tx_ttnews%5Btt_news%5D=194628&tx_ttnews%5BbackPid%5D=465&cHash=28ed4e2239
….radnici, jedini razumni u cijeloj priči, ljudine…
http://www.energetika-net.com/vijesti/plin/lng-terminal-na-krku-mogli-bi-financirati-katar-i-macquarie-grupa-15916
….Vrdoljak će to po kratkom postupku, sve gotovo do 2016, taman do sljedećih izbora….
možda i nikada, mangupima više odgovara da se plijen (DINA, zemljište za LNG itd.) rastrga bez jačeg nadzora koji bi bio kroz predstečajnu nagodbu…osim toga, turci su sad unutra, a pitanje je da li njima odgovara predstečajna ili im je bolji stečaj
[/quote]
A zašto su Turci podnijeli zahtjev za predstečajnu nagodbu nego iz razloga što žele raditi i za to su sve pripremili i osigurali?
A to ih je i koštalo ne malih novaca!