Sorry bilo je vezano samo na faktore za izracun troskova kanala a imao sam link Paname. Inace prosao sam oba nekoliko puta i nisu bas nesto.

Kao kopneni čovjek “hvali more drž se kraja” pokušavam pratiti vaše postove pa pitanje za Techmana i ostale – trenutno u ovom diskontu tržišta, koja je preporuka od naših plovidbenih uzdanica?

Hvala

Ovdje pise dosta kompetentnih ljudi i nije bas uobicajeno navijanje. Ja ti mogu kazati koje brodarske dionice ja imam u portfelju a ti donesi odluku. Odavno imam JDPL i BDSS a nedavno sam usao u ATPL. U svakom slucaju definitivno je vrijeme za kupnju.

M/V “D. DUCKLING” (52,064 DWT/Built Sanoyas Japan 2001) je prošli tjedan prodan za $68 mill.. Usporedbe radi, M/V “TARSUS” (52,180 DWT/Built Daedong 2001) je prodan u srpnju za $55 mill.

Nadalje, primjera radi, također prošli tjedan je prodan “CMB TALENT” (52,403 DWT/ TSUNEISHI 2001 ) za $54.3 mill. Kad se to usporedi s DUCKLING-om uočljiv je znatan diskont. A taj je diskont tu jer je TALENT prodan s t/c do kraja 2008 po $20,000/dnevno.

Ovo dajem kako bi se uočilo koliko “nepovoljni” postojeći tc trenutno ruši cijenu broda, i da treba paziti pod kakvim je tc-om brod kad se recimo računa NAV nekog brodara.

Ista stvar je sa Trogirom. Ako se ne varam kupljen je sa TC 16 ili 17000 do kraja godine

gospodo , evo cijena nafte bi mogla ići gore kako nam se približava zima !!

može li netko od forumaša prokomentirati kako će se to odraziti na naše brodare !!![smiley7][smiley7][smiley7]

Ako je brod kod charterera, šta nas briga. Ako je u našem društvu, ići će i vozarine gore zbog skuplje nafte.

Nije. Dobavljaci kreditiraju brodove 60 dana. To je nekakav uobicajeni ciklus da se novac okrene. Opareni stalnim klizanjem dolara vise manje svi proizvodjaci i velika vecina remontnih brodogradilista je okrenula cijene u Euro.

(Sorry my interruption, ako je netko zainteresiran za investiranje u BDI (certifikat na BDI), stavio sam ga na temi ATPL. Pozdrav.)