Već 14 mil. prometa!! Pali na +0,13 ali nam po likvidnosti nema ravna.
Kako to ocijeniti pozitivno ili negativno, ima li koji dežurni analitičar kakvo mišljenje… unaprijed hvala[thumbsup]

Stižu odlični podaci sa svih strana, što je najbitnije napisao sam prije još 4 dana do dividende od HT-a[thumbsup][thumbsup]

Kada smo vec na temi.. je li 1.6. krajnji rok za dogovor, a nakon toga moraju na spot?

ja sam povukao svoje naloge za prodaju. ne isplati se prodavati na 2995-3000, cekam bolji trenutak za kapitalizaciju, sv asreca da necu cekati dugo [cool][cool][cool]

Uletavali su da bi je strušili nije mjerodavno, sada je situacija malo jako drugačija.[thumbsup]

@ Knele

Je li ti o JDPL pricas?

Trebaju se dogovoriti povećanje cijena ruda između 75 i 85 posto, dok Kina želi manje a ovi maximalno, i zato se odugovlači, ali kada se potpiše, to je jako veliki plus za sve brodare………
Da do 6 mjeseca se trebaju dogovoriti

Eto gledam postove od prije nekoliko dana i baš nitko se ne može pohvaliti da je predvidio ovako (ne)kretanje cijene na dan izvješća, baš naprotiv koncenzus je bio na potpuno drugoj strani[huh]
Bravo ekila[thumbsup]
Sad mi je lakše, nisam (bio) jedini[lol] [lol] [lol]
Ipak ostajem u ploviti klasi optimist[cool]

skoro svi lučki kapaciteti u Indiji zauzeti……….. a to znači da će se roba prevoziti cijelu godinu kolika je potreba Indije, a brodovi će biti bukirani
Ernst & Young: Indian ports nearing capacity

Mumbai: A report by Ernst & Young titled ‘Transforming Indian Ports into World Class Facilities’ has said that the ports are running at nearly their full designed capacity, writes American Shipper.

The report stated that the ports are currently running at 90% of their capacity and need better information technology systems to handle current throughput, much less the volumes projected over the next five years.

Though India is planning to double its port capacity over the next five years, the report is said to suggest that this increase may not be enough to stop the port congestion issue from hindering India’s growth.

The authors also said that increased privatization is a must to cope with India’s 12% year-on-year cargo volume growth. [14/05/08]

http://www.seatradeasia-online.com/News/2621.html

Ima jedan mali problem. DRYS je izlistan na NYSE, a ATPL na ZSE. Tamo dobra Uprava ima “specifičnu težinu” pa se dionicama trži sa NAV x 2. Kod nas je dostatno i NAV x 1,5, što bi bilo primjereno za kap. Jerković i družinu ili -1,5 za “ekipu” iz ULPL.. No, nema panike, zna se da su pred ATPL rekordne 2008 i 2009, pa smo tek na početku “jednog divnog prijateljstva”.
[wink][wink]

kolega Mamus,

ako vi sve informacije koje imate pročitate u SN ili na index.hr, nemojte misliti da su i drugi takvi.
i ako može bez npotrebnih uvreda ***obrisano***
hvala

kolega markko

pričam o Atlantskoj, iako se šuškalo i o JDPL, ali znate kakvi su stranci, čim je država tu, a ne daje džabe ne zanima ih.ne znam je li Peter još tamo.mislim da je.to odbija strance.nadalje mislim da je cijela kupnja i prodaja dogovorena.
e, sad… tko je pametniji, onaj koji kupuje, ili onaj koji prodaje, ostaje da se vidi.
neki su prodavali i DRYS na 10 dolara, a neki ga kupovali na 130.
ista priča je bila i sa EXM, GNK, itd.
ja ću promatrati sa strane, zanimljivo je.javit ću Vam ako štogod pametno doznam.
ali navijam za Vas!

ne bih se složio.
ja bih ovima iz ULPL platio premiju, blizu je Italija, znaju ljudi kako se posao radi.
a Antišu je dragi Bog spasio od onog hazarderskog poteza!