Da se ne prevarite mogla bi brzo na 100e,do ponedeljka a zamislite koliko ide prije izbora ,treba če dobar
svetionik da se neko ne nasuče na obalu [wink]
dobre bilance,rezultati a dionica neće gore
🙁
Baltic Dry -0,4%
Capesize -4,2%
Panamax +2,4%
Handysize -0,3%
Supramax -1,0%
Mogla bi vozarine za pamamaxe i danas rasti.
lukavo ju drže na sredini Buy-Sell signala ….RSI , MACD …ni vrit ni mimo …ccc……štopaju …imaju trenutno druge igračke …ali bude ..bude se otelo s lanca …
mogla bi danas padati………kiša.Možda….možda neće…….tko zna……..
možda cvjetanje ambrozije potakne rast vozarina……ono…prevoz pesticida…..
lanac, hm?!možda zahrđa?od kiše ili pesticida?!Možda….
Što ako macd,rsi,cci,Bolinger,što ako pokisnu,prehlade se?Možda….možda će dolje a ako kihnu skočit će naglo…..možžžždaaaaa……
možda netko umre od smijeha…..možda netko umre od zavisti….možda netko pukneeee…..
možda….dođe vikend?!
mene baš zanima kako su im rsi,bolinger,macd pomogle u krizi kad je sve padalo i koliko 🙂
mogla bi danas padati………kiša.Možda….možda neće…….tko zna……..
možda cvjetanje ambrozije potakne rast vozarina……ono…prevoz pesticida…..
lanac, hm?!možda zahrđa?od kiše ili pesticida?!Možda….
Što ako macd,rsi,cci,Bolinger,što ako pokisnu,prehlade se?Možda….možda će dolje a ako kihnu skočit će naglo…..možžžždaaaaa……
možda netko umre od smijeha…..možda netko umre od zavisti….možda netko pukneeee…..
možda….dođe vikend?!
Je li ovo psihološki profil prosječnog ulagača u ATPL uzrokovan dugotrajnim padom i sadašnjom stagnacijom cijene?
Da li se ATPL-R-A pretvara u zombie dionicu?
Message BodyRate($/Day) Change
BCI Average of the T/C routes $9320 (DOWN 438)
BPI Average of the T/C routes $15455 (UP 189)
BSI Average of the T/C routes $14090 (DOWN 80)
BHSI Average of the T/C routes $11110 (DOWN 31)
Nije to tako loša vozarina 15.455 USD dnevno. 🙂
Hrvatski brodari grade brodove u Aziji
Azijska brodogradilišta su, osim cijenom, u prednosti pred hrvatskim zbog izvrsne organiziranosti, primjerice u Južnoj Koreji, kvalitete gradnje, prvenstveno u Japanu, te niske cijene radne snage, u Kini. Iako je u našoj javnosti uvriježeno mišljenje da se u dalekoistočnim brodogradilištima grade jeftini, ali nekvalitetni brodovi, to naprosto nije točno.
Za brodare cijena jest prvi, ali ne i presudan faktor. Tradicija, kvaliteta gradnje, rokovi isporuke i financijska stabilnost brodogradilišta uvijek se uzimaju u obzir prije konačne odluke. Danas, na našu žalost, ne postoje gotovo nikakvi nedostaci azijskih brodogradilišta u odnosu na hrvatska, smatra Kulaš.