| Oznaka | Vrijednost | Promet | Količina | Kupovna | Prodajna | Promjena |
|---|---|---|---|---|---|---|
ATPL | 43,00 | 3.870 | 90 | 42,50 | 44,50 | 1,42% |
Kulaš ističe: „Dakle, u slučaju Atlantske uspoređivanje BDI indeksa sa čitavom flotom je nerealno“…
pametnom dovoljno…
Wednesday, 09 March 2011 18:00
Ocean carriers face a shortage of containers in the coming months as production of boxes lags growing cargo capacity, according to Alphaliner.The box-inventory-to-vessel capacity ratio will drop to 1.99 by the end of the year
from 2.03 in 2010, the Paris-based analyst forecasts.This is the lowest ratio on record and compares with the capacity ratio of 2.99 boxes per slot in 2000.
Back haul shippers from the U.S. and Europe will be hit hardest by the box shortage as carriers will need to quickly return empty containers to high demand locations in Asia, Alphaliner said.
Ocean carriers and freight forwarders are also predicting a shortage of boxes later in the year will drive up freight rates, mirroring the situation last summer when lines responded to a dearth of equipment by imposing peak season surcharges of up to $750 per 20-foot container on the Asia-Europe trade.
The box-to-slot ratio has been shrinking gradually over the past decade, partly reflecting the more efficient management of equipment by container lines, according to Alphaliner.
Wednesday, 09 March 2011 18:00
Ocean carriers face a shortage of containers in the coming months as production of boxes lags growing cargo capacity, according to Alphaliner.The box-inventory-to-vessel capacity ratio will drop to 1.99 by the end of the year
from 2.03 in 2010, the Paris-based analyst forecasts.This is the lowest ratio on record and compares with the capacity ratio of 2.99 boxes per slot in 2000.
Back haul shippers from the U.S. and Europe will be hit hardest by the box shortage as carriers will need to quickly return empty containers to high demand locations in Asia, Alphaliner said.
Ocean carriers and freight forwarders are also predicting a shortage of boxes later in the year will drive up freight rates, mirroring the situation last summer when lines responded to a dearth of equipment by imposing peak season surcharges of up to $750 per 20-foot container on the Asia-Europe trade.
The box-to-slot ratio has been shrinking gradually over the past decade, partly reflecting the more efficient management of equipment by container lines, according to Alphaliner.
mislim da nisam bio dovoljno jasan. nije iste težine bdi koji se odredi temeljem sklapanja 2000 ugovora dnevno, kao i onaj koji se temelji na 50 ugovora.
bdi je samo okvirni orijentir.
kad točno znamo okvirni bdi, nagađamo koliko su ugovorene vozarine. nek bdi teži 0, al nek su vozarine kako spada :-)))
svojedobno sam i pitao: da li je bolje ugovoriti u ovo doba vozarinu npr na 6 mjeseci po npr 5000 usd/ day, nego na 3 godine po 8000…
bolje lošu žesnku skupiti u kafiću i ujutro se upoznati s njom u krevetu nakon buđenja, nego mrvicu bolju oženiti…
eto, to sam mislio…
a to je ovo (hajmo reći) što kulaš priča/piše.
(b) Pavo Šišević, član Uprave zadužen za komercijalne poslove (ostalo 8402 nakon popravka krovišta na kući);
ha ha
ovo se zove dobra informiranost
svaka cast
Wednesday, 09 March 2011 18:00
Ocean carriers face a shortage of containers in the coming months as production of boxes lags growing cargo capacity, according to Alphaliner.The box-inventory-to-vessel capacity ratio will drop to 1.99 by the end of the year
from 2.03 in 2010, the Paris-based analyst forecasts.This is the lowest ratio on record and compares with the capacity ratio of 2.99 boxes per slot in 2000.
Back haul shippers from the U.S. and Europe will be hit hardest by the box shortage as carriers will need to quickly return empty containers to high demand locations in Asia, Alphaliner said.
Ocean carriers and freight forwarders are also predicting a shortage of boxes later in the year will drive up freight rates, mirroring the situation last summer when lines responded to a dearth of equipment by imposing peak season surcharges of up to $750 per 20-foot container on the Asia-Europe trade.
The box-to-slot ratio has been shrinking gradually over the past decade, partly reflecting the more efficient management of equipment by container lines, according to Alphaliner.
mislim da nisam bio dovoljno jasan. nije iste težine bdi koji se odredi temeljem sklapanja 2000 ugovora dnevno, kao i onaj koji se temelji na 50 ugovora.
bdi je samo okvirni orijentir.
kad točno znamo okvirni bdi, nagađamo koliko su ugovorene vozarine. nek bdi teži 0, al nek su vozarine kako spada :-)))
svojedobno sam i pitao: da li je bolje ugovoriti u ovo doba vozarinu npr na 6 mjeseci po npr 5000 usd/ day, nego na 3 godine po 8000…
bolje lošu žesnku skupiti u kafiću i ujutro se upoznati s njom u krevetu nakon buđenja, nego mrvicu bolju oženiti…
eto, to sam mislio…
a to je ovo (hajmo reći) što kulaš priča/piše.
[/quote]
Najbolje ti je pratiti na platou ugovore od brodova ATPL koji redovno izlaze i po tome se koliko toliko možeš ravnati dali brodovi plove po dobrim ugovorima
http://reports.platou.com/OnlineServices/Pages/BulkPeriodFixtures.aspx
klikni na Last 3 weeks,Panamax i vidjet ćeš naš Imperial po kojoj je cijeni ugovoren(25.02),a 25.02. BPI Average $14530,tako svaki majstor koji čeka dnevnu objavu bdi-a i na račun toga kupuje ili prodaje je totalni bedak,kao i pračenje futursa koja su vrsta klađenja kuda će vozarine,normalno da je većina u krivu,a ovaj post od samby nema veze sa Atpl,članak o nestašici praznih kontejnera
bdi je samo okvirni orijentir.
kad točno znamo okvirni bdi, nagađamo koliko su ugovorene vozarine. nek bdi teži 0, al nek su vozarine kako spada :-)))
Nije to baš tako! Dakle, BDI je itekako relevantan pokazatelj, jer je mjerilo potražnje za brodarskim prijevozom! Također, BDI Index je donekle i mjerilo vrijednosti brodova, tj. imovine društva, a kako je BDI veći, brodovi su vrijedniji, te samom tim je imovina veća, pa tako i vrijednost dionice! Naravno, postoje razlike između poslovanja brodara, pa se recimo dnevno kretanje BDI indexa više odražava na Drys, nego na Atpl.
ATPL je uvijek preferirala dugoročne ugovore, pa je sa tim i tokom krize imala zajamčena primanja. Naravno, ugovore su mijenjali i spuštali cijene po željama ugovaratelja, jer su ih željeli zadržati za bolja vremena, ali znam da su ih čak i raskidali na svoju štetu, a sve za vid neke buduće suradnje.
E sad, situacija u brodarskom sektoru je daleko od bajne, a i sami ste svjedoci prevelike količine novogradnji koji nemaju kome voziti, a u narednom periodu ih ima još prilično koji će zaploviti. Što se tiče ATPL, imaju također novogradnje koje će trebati platiti, oni bi gradili novu zgradu koju treba platiti, oni bi gradili marinu koju treba platiti… Vidite li malo koleraciju sa Ingrom, a mene to malo plaši, da se ne preinvestiraju. Jer, ipak su sve to projekti iz zlatnih dana svjetske prenapuhane ekonomije! Sada su vremena bitno bitno drugčija, a novaca je sve manje i on je sve skuplji i skuplji. Nemojte se zavaravati da ATPL može sve jer oni imaju jako puno keša! Pogledajte malo kako se taj keš topi, a obaveze su sve veće i veće. Malo za avanse, malo za dividende, a kriza traje li traje! Polako sa očekivanjima, meni brodari nisu ni blizu interesantna investicija!
bdi je samo okvirni orijentir.
kad točno znamo okvirni bdi, nagađamo koliko su ugovorene vozarine. nek bdi teži 0, al nek su vozarine kako spada :-)))
Nije to baš tako! Dakle, BDI je itekako relevantan pokazatelj, jer je mjerilo potražnje za brodarskim prijevozom! Također, BDI Index je donekle i mjerilo vrijednosti brodova, tj. imovine društva, a kako je BDI veći, brodovi su vrijedniji, te samom tim je imovina veća, pa tako i vrijednost dionice! Naravno, postoje razlike između poslovanja brodara, pa se recimo dnevno kretanje BDI indexa više odražava na Drys, nego na Atpl.
ATPL je uvijek preferirala dugoročne ugovore, pa je sa tim i tokom krize imala zajamčena primanja. Naravno, ugovore su mijenjali i spuštali cijene po željama ugovaratelja, jer su ih željeli zadržati za bolja vremena, ali znam da su ih čak i raskidali na svoju štetu, a sve za vid neke buduće suradnje.
E sad, situacija u brodarskom sektoru je daleko od bajne, a i sami ste svjedoci prevelike količine novogradnji koji nemaju kome voziti, a u narednom periodu ih ima još prilično koji će zaploviti. Što se tiče ATPL, imaju također novogradnje koje će trebati platiti, oni bi gradili novu zgradu koju treba platiti, oni bi gradili marinu koju treba platiti… Vidite li malo koleraciju sa Ingrom, a mene to malo plaši, da se ne preinvestiraju. Jer, ipak su sve to projekti iz zlatnih dana svjetske prenapuhane ekonomije! Sada su vremena bitno bitno drugčija, a novaca je sve manje i on je sve skuplji i skuplji. Nemojte se zavaravati da ATPL može sve jer oni imaju jako puno keša! Pogledajte malo kako se taj keš topi, a obaveze su sve veće i veće. Malo za avanse, malo za dividende, a kriza traje li traje! Polako sa očekivanjima, meni brodari nisu ni blizu interesantna investicija!
[/quote]
Najveći su problem novogradnje i koliko će one utjecati na vozarine,svi su predviđali 2010 da će biti katastrofa a ipak su skoro sve svijetske kompanije poslovale pozitivno,šta se tiče Panamaxa za 2010 bilo je naručeno 194 broda nosivosti 15.348.750 DWt,a isporučeno "samo" 106 nosivosti 8.401.468 Dwt,znači pola od naručenog,e sad se nezna koliko je odkazano a koliko prebačeno na ovu i slijedeću godinu
Najveći su problem novogradnje i koliko će one utjecati na vozarine,svi su predviđali 2010 da će biti katastrofa a ipak su skoro sve svijetske kompanije poslovale pozitivno,šta se tiče Panamaxa za 2010 bilo je naručeno 194 broda nosivosti 15.348.750 DWt,a isporučeno "samo" 106 nosivosti 8.401.468 Dwt,znači pola od naručenog,e sad se nezna koliko je odkazano a koliko prebačeno na ovu i slijedeću godinu
ovo su zadnji podatci koje ja imam iz 2010.g.!
…All the while new vessels are being delivered each week and the world fleet is steadily growing. On average a new Capesize vessel is delivered every two days.
According to Clarkson Research, the world Dry-Bulk fleet is expected to grow by at least 16 percent or 1,100 ships this year (an average of 21 new ships per week), while vessel demand is estimated to increase by the equivalent of only 634 ships. So the cards seem to be on the table, and they do not seem to be friendly towards vessel owners. Year to date 98 new Capesize vessels have been delivered verses 112 for all of last year. Year to date 79 new Panamax vessels have been delivered verses 86 for all of 2009. Even with anticipated shrinkage (order cancellations), the world fleet is expected to grow by 69 million DWT in 2010…
predicting a shortage of boxes later in the year will drive up freight rates, mirroring the situation last summer when lines responded to a dearth of equipment by
Kolege
Niko ne piše o dividendi. Dali će je uopče biti i kolika bi mogla biti?
Lp [embarass]
Nekako je prerano za o dividendi, amada mi je ovaj period oko ATPL uvijek bio najveseliji- te će firma propast ak bude dividende, te je neće bit, te 500 kuna…..
kad se prošle godien djelila dividenda firma je poslovala s gubitkom, dijonica je bila iznad 1000 kuna , a dividenda je bila 20 kuna.
daklem, nema razloga da ove godine dividenda bude izdašnija, u postotku i u apsolutnom iznosu.
@ samby
Kao što je već rečeno, u citiranom članku se ne radi o bulkerima, već o kontejnerima i kontejnerašima, te njihovim vozarinama
@Jubito
Pretpostavljam da je g. Kulaš htio reći da dobit ne ovisi direktno o BDI-u već o sklopljenim ugovorima, tj. vozarinama po kojima im plove brodovi. S obzirom da ugovori mogu biti na dugi rok onda taj dio flote uopće nema veze sa BDI-jem dok su ti ugovori na snazi. Čisto u tom smislu. Dakle, BDI najviše korelira sa dobiti brodara koji imaju spot orjentaciju, jedini pure play spot igrač je BALT, Baltic Trading, u vlasništvu GNK, Genco shipping. Ono što je zanimljivo s obzirom na sadašnje ludovanje nafte je da im trošak goriva pokriva unajmitelj iako to na običnim spot čarterima nije slučaj, tj. kad je na spotu gorivo obično plaća brodar.
@Jethro
BDI indeks i jest među najzanimljivijim indikatorima upravo zbog toga što je ažuran (objavljuje se dnevno i odnosi se na taj dan, za razliku od većine drugih ključnih indikatora) i što se teško ili nikako njime manipulira.
Recimo da je to poput brojača prometa na cesti. Ako pretpostavimo da je brojač ispravan i pravilno broji promet, onda su njegovi podaci jako dobar indikator gustoće prometa, a primjerice i našoj turističkoj sezoni. E sad, da li smatrate mudrim da Jadranka i ekipa posjedaju u sve službene i neslužbene automobile kojih se mogu dočepati i svo članstvo adezeja sjednu za volane kako bi se vozikali pred tim brojačima da se stvori dojam velikog prometa kako bi se iskrivila očekivanja turističke sezone, a prosvjednici spremili megafone u koferčić i pohitali na more navlačeći u trku pregaču i vitlajući lopaticom za okretanje pljeskavica?
Nadam se da neću ovim postom posadit neku ideju u pitar nekog adezejovca [undecid]
@smart
Jel se meni samo čini il se to kolega budi iz zimskog sna što se ATPL teme tiče?