Znači 2+2 u JES, nije loše, još da su stavili cijenu ne bi im pala kruna sa glave, toliko o transparentnosti.
[/quote]
Previše lutanja. Otkazi, novogradnje, otkazi, novogradnje.

Najkorisnije za firmu bilo da se držala svog programa i provela ga do kraja,kao što je napravila TNPL.
U svim tim brzinskim promjenama najčešće se gubi.Mislim da je ATPL u 2009.donosila jako loše
odluke i da je ekspanzija firme značajno zaustavljena.
[/quote]
Meni se isto tako čini. Mislim da su se previše uplašili, nisu htjeli ništa više riskirati, sada špekuliraju s gradnjom novih brodova igrajući na period krize, a na kraju je ispalo da su prošla godina i ovo trenutačno stanje vozarina ispali bolje od pesimističnih najava i da sada sasvim ok zarađuju.

Dry dropped

A tsunami of dry-cargo newbuildings expected in the coming year has resulted in Arctic Securities downgrading the entire sector.

Analyst Martin Sommerseth Jaer also dropped his rating on Golden Ocean and Diana Shipping amid fears the market will deteriorate even if half of the scheduled deliveries fail to hit the water in 2010.

Jaer, who has placed a sell rating on the dry-bulk segment as well as Golden Ocean and Diana, says vessel utilisation could drop below 90% by the third quarter of 2010 as ships delayed from last year pour into the market.

“The delivery tsunami has arrived,” he wrote in a note to clients this morning.

The dry-cargo fleet grew by a record 9.5% in the past year regardless of some 30% of newbuildings slipping.

For 2010, fleet growth will swell to 12.5% despite the bank’s belief only half of vessels set for 2010 delivery will be launched. “In an unlikely scenario of everything delivered, gross fleet growth would be 28.7%” he said.

Jaer added: “In our base case we expect dry-bulk fleet utilisation to fall below 90% by Q3/10, primarily due to an overhang of vessel deliveries delayed in Q4/09, less coal trade following the end of this year’s winter freeze, and completion of Chinese iron ore stock building ahead of the price negotiations scheduled completed end Q2/10.

“We expect utilisation to continue falling as deliveries, despite massive slippage, will continue pouring into the market in the quarters to come.”

Chinese iron ore imports climbed by 42% last year, without which “2009 would have been a freight rate tragedy”, Jaer says.

He added: “In our view, Chinese iron ore imports are fuelled by cheap credit, panic buying and a housing market on fire; this might very well continue into 2010, which is our base case; but if the iron ore party cools down, dry bulk is dead. We would not take the risk!”

However, due to an improving demand picture and a surprisingly strong bulker market in 2009, the analyst has upped his rate forecasts for the coming year.

He estimates capesize earnings at $30,000 per day and panamaxes at $18,800 daily, based on a 12.4% increase in the fleet and a 9.1% climb in demand.

Golden Ocean has been lowered to Arctic sell after its share gained by nearly two thirds since November.

Diana was also downgraded, despite its ability to “survive any market outlook”, as it’s getting “expensive”, Jaer says.

Inače da i ja probam malo pejstat, pošto imam ATPL 🙂

"Deutsche Bank Makes Changes In Shippers (FRO, GNK, NMM, EGLE, more…)"

Deutsche Bank made some change in shippers today, saying they are bulling on dry bulk and neutral on tankers in 2010. The firm has Buy ratings on DryShips, Inc. (Nasdaq: DRYS), Diana Shipping Inc. (NYSE: DSX), Genco Shipping & Trading Ltd. (NYSE: GNK), Navios Maritime Partners L.P. (NYSE: NMM), and Euroseas, Ltd. (Nasdaq: ESEA).

The firm stated: "We believe continued Chinese commodity demand (predominantly iron ore and coal), and revitalized demand in Europe and Japan will support enough seaborne trade to keep day rates at healthy levels, on average, with dry bulk stocks continuing to regain ground lost in Q4 2008. We remain neutral on the tanker space, as potentially improving demand fundamentals appear already priced into the stocks, creating a balanced risk/reward profile."

Ratings Changes:
Frontline Ltd. (NYSE: FRO) upgraded from Sell to Hold, target from $18 to $32

Price Target Changes:
Genco Shipping (NYSE: GNK) – Buy, tgt $31 to $34
Teekay Corporation (NYSE: TK) – Hold, tgt $18 to $19
Overseas Shipholding Group (NYSE: OSG) – Hold, tgt $35 to $37
General Maritime Corp. (NYSE: GMR) – Hold, tgt $6 to $7
Capital Product Prtns. (Nasdaq: CPLP) – Hold, tgt $8 to $9
Teekay Tankers Ltd. (NYSE: TNK) – Hold, tgt $7 to $10
Navios Partners L.P. (NYSE: NMM)- Buy, tgt $15 to $18
Eagle Bulk Shipping Inc (Nasdaq: EGLE)- Hold, tgt $4.5 to $5
Textainer Group Holdings (NYSE: TGH) – Hold, tgt $17 to $19

Znači 2+2 u JES, nije loše, još da su stavili cijenu ne bi im pala kruna sa glave, toliko o transparentnosti.
[/quote]
Previše lutanja. Otkazi, novogradnje, otkazi, novogradnje.

Najkorisnije za firmu bilo da se držala svog programa i provela ga do kraja,kao što je napravila TNPL.
U svim tim brzinskim promjenama najčešće se gubi.Mislim da je ATPL u 2009.donosila jako loše
odluke i da je ekspanzija firme značajno zaustavljena.
[/quote]
Meni se isto tako čini. Mislim da su se previše uplašili, nisu htjeli ništa više riskirati, sada špekuliraju s gradnjom novih brodova igrajući na period krize, a na kraju je ispalo da su prošla godina i ovo trenutačno stanje vozarina ispali bolje od pesimističnih najava i da sada sasvim ok zarađuju.

[/quote]

Prodao ovo danas jer je očigledno da ne zna ni market kuda će a vidim da ne zna ni Atlanska šta će.
Te kupuju cape,te prodaju,te kupuju panamaxe, te ne kupuju, te kupuju tankere te kupuju panamaxe, te ne kupuju avione te kupuju hotele.
[rolleyes]
Ovdje je više nego očito da je došlo vrijeme da se Uprava makne jer ne znaju šta rade

Kako loše vijesti vidim odlične vijesti

BPI Baltic Exchange Panamax Index 4188 UP 66
BSI Baltic Exchange Supramax Index 2375 UP 56
[/quote]
Svi koji su kupili na tvoje "dobre vijesti" danas su u minusu 2%..sutra će biti barem 8% minusa..
pa reci kaj i dalje vidiš dobre vijesti

Poslije kiše uvijek dolazi sunce kako kaže cijenjeni kap.Jerković ATPL če uskoro imati respektabilnu mladu flotu i spremno dočekati bolje dane do kojih če neminovno doči prije ili kasnije.Jedini problem nekih ovdje na forumu je taj da kupuju dionice od jučer do sutra,ništa neide preko noći,za sve ostalo tu je Hrvatska lutrija [smiley]

Znači 2+2 u JES, nije loše, još da su stavili cijenu ne bi im pala kruna sa glave, toliko o transparentnosti.
[/quote]
Previše lutanja. Otkazi, novogradnje, otkazi, novogradnje.

Najkorisnije za firmu bilo da se držala svog programa i provela ga do kraja,kao što je napravila TNPL.
U svim tim brzinskim promjenama najčešće se gubi.Mislim da je ATPL u 2009.donosila jako loše
odluke i da je ekspanzija firme značajno zaustavljena.
[/quote]
Meni se isto tako čini. Mislim da su se previše uplašili, nisu htjeli ništa više riskirati, sada špekuliraju s gradnjom novih brodova igrajući na period krize, a na kraju je ispalo da su prošla godina i ovo trenutačno stanje vozarina ispali bolje od pesimističnih najava i da sada sasvim ok zarađuju.

[/quote]
Prodao ovo danas jer je očigledno da ne zna ni market kuda će a vidim da ne zna ni Atlanska šta će.
Te kupuju cape,te prodaju,te kupuju panamaxe, te ne kupuju, te kupuju tankere te kupuju panamaxe, te ne kupuju avione te kupuju hotele.
[rolleyes]
Ovdje je više nego očito da je došlo vrijeme da se Uprava makne jer ne znaju šta rade
[/quote]
Ne znam što da kažem na ovo. Ima nešto istine u ovome što si napisao.

Strašne brojke. Pročitao sam nedavno da je Kina nedavno po svojem izvozu nadmašila Njemačku.

It was widely anticipated that Chinese exports would turn positive in December, but prior to yesteray morning, hardly anyone would have suggested by a magnitude of +17.7% on a year-over-year basis.

Even more astonishing was an almost unbelievable +55.9% year-over-year jump in Chinese imports, which included substantial increases in raw-material imports — a key driver of shipping rates. Of course, a small portion of December’s outsized growth rates can be attributed to very low import and export levels in December 2008. However, we can’t ignore that even on a monthly basis, the value of exports jumped to $130.7 billion from $113.5 billion in November, while imports climbed to $112.3 billion from $94.6 billion.

Znači 2+2 u JES, nije loše, još da su stavili cijenu ne bi im pala kruna sa glave, toliko o transparentnosti.
[/quote]
Previše lutanja. Otkazi, novogradnje, otkazi, novogradnje.

Prodao ovo danas jer je očigledno da ne zna ni market kuda će a vidim da ne zna ni Atlanska šta će.
Te kupuju cape,te prodaju,te kupuju panamaxe, te ne kupuju, te kupuju tankere te kupuju panamaxe, te ne kupuju avione te kupuju hotele.
[rolleyes]
Ovdje je više nego očito da je došlo vrijeme da se Uprava makne jer ne znaju šta rade
[/quote]

Davor Mladošić iz Slobodne Dalmacije tvrdi da su ugovorene cijene 32 miljuna po komadu, što znači da su dobro napravili kad su odustali od provotnog ugovora za 45 po komadu.

Znači 2+2 u JES, nije loše, još da su stavili cijenu ne bi im pala kruna sa glave, toliko o transparentnosti.
[/quote]
Previše lutanja. Otkazi, novogradnje, otkazi, novogradnje.

Prodao ovo danas jer je očigledno da ne zna ni market kuda će a vidim da ne zna ni Atlanska šta će.
Te kupuju cape,te prodaju,te kupuju panamaxe, te ne kupuju, te kupuju tankere te kupuju panamaxe, te ne kupuju avione te kupuju hotele.
[rolleyes]
Ovdje je više nego očito da je došlo vrijeme da se Uprava makne jer ne znaju šta rade
[/quote]

Davor Mladošić iz Slobodne Dalmacije tvrdi da su ugovorene cijene 32 miljuna po komadu, što znači da su dobro napravili kad su odustali od provotnog ugovora za 45 po komadu.
[/quote]
a penali?

Globalno zatopljenje(ako je stvarno) će otapati ledenjake koji će hladiti golfsku struju i dovesti do novog ledenog doba.

Penali???? Vjerovatno manji od 2×13=26 milja.

pa ne mogu vjerovati da nitko nema što reći na temu ATPL?? zar je to moguće?