Upravo tako. JDPL se nije pomakao, a svi brodari u Americi od 100 do 500% narasli.

ajde kolege klonite se uzaludnog drukanja, nema čovjeka na ovom foruma koji ne vjeruje da nećemo sutra pasti ko kruške, ajd možda neki misle manje, nešto kao patuljasto neko voće. Al poanta što je vidite iza tog pada. Ja vidim sutra odličnu priliku za podebljanje. A nedaoBog,no ako se sutra približi ATPL negativnoj blokadi onda ćete vidjeti koliki će biti u toj točki spreman za ulaz. U tome se vidi sentiment, a ne u oscilacijama cijene. Pogledajte BDI futurese i sve vam je jasno.

Ako gledamo tko je koliko narastao ili pao
DryShips Inc.(NasdaqGS: DRYS)
NEW Real-time: 13.06 -2.17 (-14.25%) 3:42pm ET
52wk Range: 3.04 – 116.43

ATPL 52tj najviša 3.450,00
52tj najniža 475,00
Vidiš da je ATPL po ovim usporedbama još u debelom zaostatku.
Ali to se ne gleda tako po seljački, več ima puno čimbenika po čemu je ATPL bolja dionica od DRYS-a.
Ako po ničemu onda zamisli da su Lonza i Jerković več imali jednu firmu koja je bankrotirala i ostavila dioničare sa gačama na štapu i sada ti ulažeš novce u drugu njihovu firmu (kao kod DRYS-a)

[bye] [bye] [bye]

dio prijepiske s brokerom:
“Došlo je do pogreške zbog problema glede veze između aplikacije i Zagrebačke burze. Sada je taj nalog izloženi na burzi.”

izložen pa povučen…
ponekad pogreške spašavaju…
čekamo bolja vremena

DRYS je i pao puuuuuno vise od ATPL….

hajde da malo razbijemo vrapčansku atmosferu…

http://www.hellenicshippingnews.com/index.php?option=com_content&task=view&id=31278&Itemid=31

Shipping market seeks new demand/supply balance
Thursday, 08 January 2009
With new building orders – at least from Hellenic shipping interests – literally vanishing during December, market analysts are turning their hands towards the future balance between tonnage supply and cargoes demand, in order to reassess asset values. George Moundreas’ & Co. latest new building market report had no orders to show for during December. Instead, the shipbroker is focusing on orders cancellations, or other actions that could end up in ships not reaching the water. But, the task is quite difficult, according to the analysis, mainly due to the lack of substantial data available. Until today, it is estimated that contract or any other new building cancellations don’t surpass the global orderbook by more than 5 percent. But, it is noted that there are procedures at hand that will increase this percentage significantly.
Of course, a cancellation can derive from a number of actions or circumstancess, such as cancellations from the part of the shipbuilders, bankrupcties of shipyards, cancellations at the stage of letter of intent (prior to the signing of the final and binding agreement), lack of financing, unilateral cancellation with loss of deposits, or even cancellations as a result of serious violations of contract terms, such as technical standards. Should some of these cases materialize the number and volume of vessels entering the market will be decreased during the following three years said Moundreas. If this is combined with the extraordinary activity observed in the ship demolition market, then it could prove enough to induce a drastical shift of power in the current balance between supply and demand in the shipping market. Further to that, If current problems in the market, like the supplying of letters of credit, are addressed, G.Moundreas claims that a bulk carrier could even prove a real and valuable asset, provided that its scheduled delivery is set between 2010 and 2012.

EPS oko 600 kn.
tu negdje.
KOmotno moze ici na 1200

otkud sad ti čovječe. pa ispod 1800 smo

Atlanska Plovidba će prevoziti plin iz sjeverne Afrike u hrvatsku. Odlična vijest !!!

otkud ti sad to? koliko uopće vremena treba da se to realizira. pa proći će zima

otkud ti sad to? koliko uopće vremena treba da se to realizira. pa proći će zima

[/quote]

pa ti si mu doista i povjerovao. [shocked] Plin se može brodovima prevoziti jedino u LNG tankerima koji su iz temelja različiti, a nedostaje ti ”samo” prihvatni terminal od kojih milijardu dolara. Druga opcija je CNG, no prvi brodovi za taj način prijevoza će tek krajem 2009 biti doista i proizvedeni. I opet ti nedostaje ekspanzijska stanica. Ajme jel se kačite. [smiley]

otkud ti sad to? koliko uopće vremena treba da se to realizira. pa proći će zima

[/quote]

pa ti si mu doista i povjerovao. [shocked] Plin se može brodovima prevoziti jedino u LNG tankerima koji su iz temelja različiti, a nedostaje ti ”samo” prihvatni terminal od kojih milijardu dolara. Druga opcija je CNG, no prvi brodovi za taj način prijevoza će tek krajem 2009 biti doista i proizvedeni. I opet ti nedostaje ekspanzijska stanica. Ajme jel se kačite. [smiley]
[/quote]

Ma frajer sigurno misli na razgovor s ENI-jem oko uvoza plina iz Alžira.
Koji se doprema u Italiju plinovodom.
E sad neznam jel se pravi ili je stvarno udlu.