Očekivana dividenda ca 1,5KN/dionici.

a tko je kupio 🙂 ?

evo malo i kupnja jača [thumbsup] ali pretpostavljam da je tu samo da ovi izađu van kojima se žuri ali po 140 .. nedaju im više .. pa sada tko prije

Malo,taman malo bolja večerica…..
Eto odreć ću se dividende nek se adpl vrati na ATH[lol]

http://www.bankamagazine.hr/dnevnevijesti/renault-povecao-kvartalni-prihod-4-2-posto

ovo je dosadno [yawn][yawn][yawn]

oćemo li više krenuti ???

čini mi se na tako brzo 🙂 .. ali nikad neznaš

nisi valjda juče prodal AD da uletis u Dalekovod, a možda si stigl prodati odma ujutro? tko zna?
[shocked]

Ne Bushmen,nisam prodavao. Ne dam ispod 250

PS. danas ipak zanimljiviji dan. Da li je to ljestvica konačno podignuta?!

prodo sam JDPL i ušo u DLKV, ali neću dugo u DLKV … možda par dana i natrag u JDPL ili ATPL.
ADPL nisam prodavao nikad, samo dokupljivao

[thumbsup]
Svi putovi vode u Rusiju. S obzirom na rast koje ostvaruje rusko tržište, ta bi se teza mogla pokazati točnom u većini industrija, a u automobilskoj je već neosporna činjenica. Solinski AD Plastik uspio je uhvatiti korak i trenutačno je pred pravom poslovnom ekspanzijom na istok, osobito na područje Rusije, u kojem u kratkom razdoblju planira otvaranje triju, a vrlo vjerojatno i četiriju novih tvornica. Time će spremno dočekati veliki trend ulaska najjačih svjetskih proizvođača automobila na rusko tržište, koji počinje sljedeće godine. Veliku selidbu u Rusiju najavili su glavni AD Plastikovi partneri Ford i Renault, pa je bilo logično da se i AD Plastik, ako želi ostati u igri, preseli s njima jer bi u suprotnom troškovi transporta posao vjerojatno učinili neisplativim.

Visok utjecaj ruskog partnera

Prodaja nematičnog poslovanja (AD Brodovi i Ab Ovo Salona Club) te dokapitalizacija od 42 milijuna eura od sanktpeterburške investicijske kompanije omogućili su Plastiku, koji je zadužen u granicama uobičajenima za takve tvrtke, da bez većih kredita ostvari vrlo ambiciozan razvojni program. Dokapitalizacija, iako bi Uprava možda više željela da je time dobila manje utjecajnog partnera, bila uvjet bez kojeg AD Plastik ne bi mogao niti razmišljati o ovakvu rastu.

– Za nas je bilo najprihvatljivije da nađemo dobrog partnera u opciji suvlasnika. Naišli smo na tvrtku koja nam odgovara po strukturi (rade dosta za avionsku industriju i proizvodnju kamiona, a velika im je želja bila ući u segment putničkih vozila) i ambicioznim planovima u kojima su i novi tehnološki parkovi u Sankt Peterburgu gdje će se velikim proizvođačima koji stižu davati potrebna logistika i tehnička potpora – kaže predsjednik Uprave AD Plastika Josip Boban.

Dosad je u Rusiji AD Plastik bio prisutan kroz tvrtku kćer PHR u Vintai kod Togliatija, u čije je vlasništvo ušao zamjenom potraživanja u dionice. Danas PHR zapošljava 420 radnika, u 90-postotnom je vlasništvu AD Plastika, a 10 posto imaju ruski partneri. Godišnja realizacija je oko 22 milijuna eura, a rade se poslovi za Ladu, General Motors, Ford i Renault. Nedavno je osnovana tvrtka ADP Luga, čiji je AD Plastik vlasnik s 51 posto, a 49 posto drže Rusi, čime započinje nova ‘ruska era’ AD Plastika. U kolovozu će tvrtka početi s radom, a sada se dovršava proizvodni objekt i infrastruktura. Prema planu radit će s Renaultom i Fordom, a kasnije se planira proizvodnja za Nissan, Toyotu i VW. Zatim će se blizu Sankt Peterburga graditi nove tvornice, a gotovo istodobno oko Kaluge u blizini Moskve pripremat će se novih 5000 četvornih metara prostora i osigurati početak proizvodnje.

Druga jednako velika tvornica planira se 2009., a razmišlja se i o tvornici oko Kaluge ili o još jednoj tvornici u Sankt Peterburgu, ako se uspješno završe pregovori koji su počeli s ruskim partnerom i francuskom Faureciom. U Rumunjskoj, gdje AD Plastik već nekoliko godina uspješno posluje preko tvrtke Euro APS u joint venture aranžmanu s francuskom Faureciom, također se planiraju nove investicije.

Širok raspon kupaca u autoindustriji

AD Plastik je u europskim okvirima manja tvrtka, ali sve više prepoznatljiva na globalnom tržištu.
– Odluka da se ide prema istoku bila je logična i uvjetovana. Na zapad nismo mogli, a najveći proizvođači automobila na svijetu planiraju ulazak na istok, odnosno u Rusiju. Svi bi htjeli suradnju s nama, jer naše konkurencije sa zapada još nema, pa je strateška pozicija izvanredna. Nudi se ili joint-venture ili da mi radimo u njihovo ime – zadovoljno ističe Boban.

Kao jedan od načina širenja prema istoku spominjala se i moguća suradnja sa Zastavom. No, unatoč nekim najavama iz Kragujevca, trenutačno se ništa ne događa na tom planu niti se prave ozbiljni planovi. U Solinu smatraju da je suradnja moguća, ali sumnjaju da će išta biti od toga. Problem su male serije automobila od 10 do 15 tisuća komada, a alati su skupi i teško se može isplatiti proizvodnja manja od 50 tisu